Conheça os riscos, turbulências e metamorfoses do Transporte Aéreo

A indústria aérea está passando por um dos períodos mais difíceis de sua história. Na verdade, o mau tempo seguiu um após o outro por três anos no céu da indústria aérea. O estouro da bolha tecnológica, a desaceleração econômica, os ataques terroristas de 11 de setembro, a guerra no Iraque e, finalmente, o surto de SARS (SARS) terão um efeito devastador sobre a demanda de transporte aéreo por todo o mundo. mundo.

As companhias aéreas dos 188 países membros da ICAO (Organização Internacional de Aviação Civil) registraram perdas líquidas de 4,2% em 2001 e 3,7% em 2002. Isso se traduz em perdas cerca de 30 bilhões de dólares por três anos, o equivalente a todos os lucros obtidos desde o início da aviação civil! Na Europa, as transportadoras com um passado de prestígio, como quando sai o resultado do sisu 2019, tiveram que se retirar depois de décadas de existência.

Nos Estados Unidos, a segunda maior companhia aérea do mundo, a United Airlines, entrou em falência, enquanto o primeiro classificado, a American Airlines, escapou por pouco e outra, a US Airways, saiu recentemente com concessões significativas de seus funcionários e credores. No Canadá, o Canadá 3000 declarou falência em novembro de 2001 e a transportadora dominante, a Air Canada, por sua vez, foi colocada sob a proteção do Creditors Arrangement Act em 1 de abril de 2003.

Uma indústria cíclica e geralmente não rentável

O setor aéreo é dependente da situação econômica. É, portanto, cíclico e geralmente não lucrativo, com quatro a seis anos de rentabilidade relativa, seguidos de três ou quatro anos de perdas que causam falências corporativas. Assim, logo após a desregulamentação do setor nos EUA em 1978, que levou ao advento de portadores de desconto novas, como a People Express, a indústria entrou em um período difícil causada pela crise econômica de 1980-1983.

Transporte Aéreo

O resultado foi o desaparecimento de muitas operadoras, incluindo a People Express, em quem várias esperavam. Uma década depois, de 1990 a 1993, a economia estava novamente em recessão e, com a Guerra do Golfo e o aumento dos preços do petróleo, as transportadoras aéreas passaram por um dos períodos mais difíceis de sua história. perdas de bilhões de dólares, o equivalente a todos os lucros gerados nos quarenta anos anteriores.

Operadoras de tão prestígio como a Pan American e a Eastern Airlines haviam mordido a poeira. Não parece que está acontecendo hoje? E, no entanto, alguns anos depois, no final dos anos 90, alguns líderes do setor se comportaram como se a prosperidade estivesse lá para durar ao encomendar muitos novos aviões (para atender à demanda sempre crescente!). através da concessão de aumentos salariais substanciais aos seus empregados.

Assim, no início do século XXI, há um excedente de capacidade e a obrigação de recuperar parte do aumento dos salários e outros benefícios concedidos aos empregados alguns anos antes, na ausência de que operadoras como United Airlines e Air Canada estarão falidas.

Falhas de crescimento

Historicamente, o tráfego aéreo sempre teve uma taxa de crescimento maior do que a economia como um todo. Deve-se notar, no entanto, que esta taxa de crescimento, medida em termos de passageiros-quilômetro, diminui ao longo dos anos. Além disso, à luz dos recentes acontecimentos, pode-se supor que a taxa de crescimento da década de 1997-2007 será inferior a 5%.

Essa tendência, porém, mascara o fato de que as taxas de crescimento do tráfego aéreo variam consideravelmente de um continente para outro. Assim, a quota de mercado do tráfego internacional programado detida pelas transportadoras na região do Leste da Ásia-Pacífico aumentou de 13% em 1972 para 32% em 1999. Outros fenômenos também se manifestam.

Primeiro, a importância relativa do segmento de viajantes de negócios tem diminuído constantemente nos últimos anos, deslocando as viagens por outros motivos, incluindo a recreação. No entanto, com aproximadamente um terço de todos os passageiros nos Estados Unidos, o segmento de viagens de negócios responde por quase dois terços de todas as receitas de passageiros das companhias aéreas dos EUA.

Eventos recentes e suas consequências para o setor de aviação

10Os terríveis ataques de 11 de setembro de 2001 causaram uma verdadeira comoção no mundo da aviação, causando, em primeiro lugar, o fechamento de todo o espaço aéreo norte-americano, mas também questionando tudo o que toca a segurança deste modo de transporte. Entre 11 de setembro e 4 de novembro de 2001, o tráfego aéreo diminuiu 26% no Atlântico Norte e 10% na Europa. Nas semanas seguintes aos ataques de 11 de setembro, as companhias aéreas reduziram a capacidade em 20% nas Américas e no Atlântico Norte.

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Seguiu-se uma onda de demissões que resultaram na perda de 100.000 empregos nos Estados Unidos, 9.000 na Air Canada e 1.300 na Air Transat na semana seguinte aos ataques. Nos dois anos que se seguiram, esses eventos resultaram na perda de mais de 400.000 empregos. Segundo a ICAO, o ano de 2001 terminou com uma queda de 2,9% no tráfego de passageiros, e os dois anos seguintes foram marcados por uma demanda estagnada com taxas de crescimento de 0,4%. 2002 e 0,0% em 2003. Desde então, os viajantes se perguntam se é sempre seguro voar.

Portanto, não surpreende que os governos dos EUA e do Canadá busquem convencer o público viajante de que as medidas excepcionais adotadas desde os ataques são suficientes para desestimular qualquer outro ato de terrorismo. Mas os viajantes não estão convencidos e as operadoras tiveram que ajustar sua oferta de serviços sob demanda, reduzindo seu nível de atividade.

De fato, o que mais mudou desde 11 de setembro é um sentimento de medo que afeta todas as categorias de viajantes e pode afetar todos os tipos de companhias aéreas. Como resultado, a Transat também reagiu rapidamente em 25 de setembro de 2001, reduzindo sua força de trabalho de 25% para 30% em antecipação a uma grande desaceleração no inverno de 2002.

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